Преобразователи частоты для энергоэффективной вентиляции
Преобразователь частоты (привод переменной частоты или VFD) - это электронное устройство, которое управляет скоростью и крутящим моментом АС двигателя, изменяя напряжение и частоту тока источника питания. Он позволяет точно регулировать скорость двигателя, что делает его идеальным для таких применений, как управление скоростью вентилятора, где необходимо эффективно регулировать поток воздуха. Использование частотного преобразователя повышает производительность работы оборудования, а также уменьшает потребление энергии и износ механических компонентов. В частности, сочетание частотного регулятора с датчиками ОВиК предлагает много возможностей для повышения энергоэффективности вентиляционной системы путем адаптивного применения вентиляционного оборудования в соответствии с условиями окружающей среды или потребностями пользователя. При регулируемой вентиляции скорость вентилятора непрерывно оптимизируется, чтобы всегда иметь достаточное количество свежего воздуха. Как только датчики ОВиК показывают, что качество воздуха ухудшается, скорость вентилятора увеличивается для подачи большего количества свежего воздуха. Когда качество воздуха соответствует норме, скорость вентилятора снова уменьшается. Таким образом, система вентиляции может экономить энергию, непрерывно обеспечивая достаточное количество свежего воздуха.
Преобразователь частоты (привод переменной частоты или VFD) - это электронное устройство, которое управляет скоростью и крутящим моментом АС двигателя, изменяя напряжение и частоту тока источника питания. Он позволяет точно регулировать скорость двигателя, что делает его идеальным для таких применений, как управление скоростью вентилятора, где необходимо эффективно регулировать поток воздуха. Использование частотного преобразователя повышает производительность работы оборудования, а также уменьшает потребление энергии и износ механических компонентов. В частности, сочетание частотного регулятора с датчиками ОВиК предлагает много возможностей для повышения энергоэффективности вентиляционной системы путем адаптивного применения вентиляционного оборудования в соответствии с условиями окружающей среды или потребностями пользователя. При регулируемой вентиляции скорость вентилятора непрерывно оптимизируется, чтобы всегда иметь достаточное количество свежего воздуха. Как только датчики ОВиК показывают, что качество воздуха ухудшается, скорость вентилятора увеличивается для подачи большего количества свежего воздуха. Когда качество воздуха соответствует норме, скорость вентилятора снова уменьшается. Таким образом, система вентиляции может экономить энергию, непрерывно обеспечивая достаточное количество свежего воздуха.
Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в работу Прежде чем подробно обсуждать частотно-регулируемый привод, необходимо объяснить как работает электродвигатель, чтобы потом понимать какую именно роль играет привод. Электродвигатель - это устройство, которое преобразует электрическую энергию в движение (кинетическую энергию). Электродвигатель в основном преобразует электрическую энергию во вращательное движение вала двигателя. Вал двигателя - это часть электродвигателя, которая вращается, когда двигатель работает. Вы можете представить его как ось колеса - это часть, которая передает вращательную силу двигателя тому, что он приводит в движение, например, насоса или лопасти вентилятора.
Скорость двигателя можно регулировать с помощью регулятора (контроллера). Двигатели можно условно разделить на двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока. ЕС-двигатели всегда имеют встроенный контроллер скорости, а для АС-двигателей переменного тока необходим внешний контроллер скорости. Существует несколько типов контроллеров скорости: трансформаторные контроллеры, контроллеры TRIAC и частотные инверторы. Каждый тип использует различные технологии для управления скоростью двигателя. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Поскольку для управления двигателем переменного тока используется контроллер частоты, сначала немного дополнительной информации о нем.
АС-двигатель: электрические токи и магнетизм
Работа электродвигателей основана на взаимодействии между магнетизмом и электрическими токами. Кроме электрической энергии, необходим также магнетизм. Синхронные двигатели переменного тока используют постоянные магниты, тогда как асинхронные двигатели генерируют собственные магнитные поля посредством индукции (также взаимодействие между магнетизмом и электричеством).
В статоре - части двигателя, которая не движется - установлена катушка. Когда через эту катушку протекает переменный ток, создается магнитное поле. Поскольку ток переменный, полярность магнитного поля постоянно меняется. Выглядит так, будто это магнитное поле непрерывно вращается по кругу. Это происходит с такой же скоростью, как и частота переменного напряжения. Ротор - вращающаяся часть двигателя - следует за этим меняющимся магнитным полем. Ротор синхронных двигателей состоит из постоянных магнитов. Ротор асинхронных двигателей имеет короткозамкнутую конструкцию - он немного похож на металлическое колесо с толстыми прутьями, проходящими по его длине, соединенными с обоих концов кольцами. Когда этот ротор помещается в движущееся магнитное поле, индуцируется электрический ток, который, в свою очередь, создает магнитное поле.
Работа электродвигателей основана на взаимодействии между магнетизмом и электрическими токами. Кроме электрической энергии, необходим также магнетизм. Синхронные двигатели переменного тока используют постоянные магниты, тогда как асинхронные двигатели генерируют собственные магнитные поля посредством индукции (также взаимодействие между магнетизмом и электричеством).
В статоре - части двигателя, которая не движется - установлена катушка. Когда через эту катушку протекает переменный ток, создается магнитное поле. Поскольку ток переменный, полярность магнитного поля постоянно меняется. Выглядит так, будто это магнитное поле непрерывно вращается по кругу. Это происходит с такой же скоростью, как и частота переменного напряжения. Ротор - вращающаяся часть двигателя - следует за этим меняющимся магнитным полем. Ротор синхронных двигателей состоит из постоянных магнитов. Ротор асинхронных двигателей имеет короткозамкнутую конструкцию - он немного похож на металлическое колесо с толстыми прутьями, проходящими по его длине, соединенными с обоих концов кольцами. Когда этот ротор помещается в движущееся магнитное поле, индуцируется электрический ток, который, в свою очередь, создает магнитное поле.
Все эти магнитные поля и электрические токи генерируют тепловую энергию, которая теряется. Поэтому нагрев является самым большим врагом надежного двигателя переменного тока. В случае перегрева существует риск повреждения из-за внутреннего короткого замыкания. Поэтому своевременное обнаружение перегрева очень важно для АС-двигателя. Некоторые версии оснащены датчиками температуры внутри двигателя (TK или PTC). Они могут считываться некоторыми контроллерами скорости, чтобы вовремя остановить двигатель в случае перегрева и предотвратить его повреждение.
Технические характеристики АС-двигателя 
Для того, чтобы выбрать правильный тип преобразователя частоты для конкретного двигателя, необходимо знать следующие данные:
Напряжение питания - электроэнергия, которая необходима АС-двигателю для работы. Оно выражается в [VAC]. Оно может подаваться как в однофазной, так и в трехфазной форме. В электросети общего пользования доступны следующие варианты: 1-фазная 230 VAC / 3-фазная 230 VAC / 3-фазная 400 VAC.
Потребляемый ток - количество энергии, потребляемой двигателем. Количество электрического тока, используемого двигателем, выражается в Амперах или [А]. Количество потребляемого тока увеличивается с увеличением скорости двигателя или с увеличением нагрузки (например, большие лопасти вентилятора). Максимальный потребляемый ток обычно указан на технической этикетке двигателя.
Мощность двигателя - сочетание напряжения питания, (максимального) потребляемого тока и КПД двигателя называется мощностью двигателя. Она выражается в ваттах или киловаттах. Она также обычно указана на технической этикетке двигателя.
Напряжение питания - электроэнергия, которая необходима АС-двигателю для работы. Оно выражается в [VAC]. Оно может подаваться как в однофазной, так и в трехфазной форме. В электросети общего пользования доступны следующие варианты: 1-фазная 230 VAC / 3-фазная 230 VAC / 3-фазная 400 VAC.
Потребляемый ток - количество энергии, потребляемой двигателем. Количество электрического тока, используемого двигателем, выражается в Амперах или [А]. Количество потребляемого тока увеличивается с увеличением скорости двигателя или с увеличением нагрузки (например, большие лопасти вентилятора). Максимальный потребляемый ток обычно указан на технической этикетке двигателя.
Мощность двигателя - сочетание напряжения питания, (максимального) потребляемого тока и КПД двигателя называется мощностью двигателя. Она выражается в ваттах или киловаттах. Она также обычно указана на технической этикетке двигателя.
Кроме этой основной информации, на технической этикетке двигателя обычно содержится дополнительная информация. Скорость вращения вала двигателя выражается в оборотах в минуту [об/мин]. Крутящий момент, или сила, которую может развить вал двигателя, выражается в ньютон-метрах [Нм]. Практический пример: трактор имеет двигатель с низкой скоростью, но высоким крутящим моментом. Вот почему трактор движется медленно, но может тянуть огромные грузы по полю.
Болид Формулы-1 имеет двигатель с очень высокой скоростью (много оборотов в минуту), но меньшим крутящим моментом, чем трактор. Это идеальный вариант, поскольку болид очень легкий и поэтому требует относительно небольшого усилия.
Болид Формулы-1 имеет двигатель с очень высокой скоростью (много оборотов в минуту), но меньшим крутящим моментом, чем трактор. Это идеальный вариант, поскольку болид очень легкий и поэтому требует относительно небольшого усилия.
Различные типы регуляторов скорости
Как уже упоминалось выше, существует несколько типов контроллеров скорости. Каждый тип использует различные технологии с соответствующими преимуществами и недостатками. Однако частотный преобразователь выделяется тем, что он более совершенен.
Как уже упоминалось выше, существует несколько типов контроллеров скорости. Каждый тип использует различные технологии с соответствующими преимуществами и недостатками. Однако частотный преобразователь выделяется тем, что он более совершенен.
Трансформаторные контроллеры и контроллеры TRIAC снижают скорость двигателя, снижая напряжение, подаваемое на двигатель. Более низкое напряжение двигателя приводит к меньшей скорости. Трансформаторные контроллеры уменьшают напряжение поэтапно (обычно 5 ступеней). Электронные контроллеры скорости обеспечивают бесступенчатое плавное регулирование скорости. Большим преимуществом обоих типов контроллеров скорости является их простота в подключении и вводе в эксплуатацию. Как только двигатель подключен, контроллер можно использовать сразу. Конфигурация не требуется.
Преобразователь частоты также регулирует скорость двигателя бесступенчато (так же, как и контроллер TRIAC). Однако его регулировка является более сложной, чем у контроллера TRIAC (подробнее об этом вскоре). Эта более сложная регулировка требует дополнительной настройки. После подключения, перед началом эксплуатации, как правило, требуется отрегулировать некоторые параметры в преобразователе частоты. Благодаря дополнительным входам и выходам на устройстве можно добавить много дополнительных логических функций и возможностей.
Преобразователь частоты в сравнении с TRIAC-контроллером
Чем же отличается преобразователь частоты от TRIAC-контроллера? Преобразователь частоты изменяет не только напряжение двигателя, но и частоту! Контроллер TRIAC нарезает сегменты подаваемого напряжения, но не меняет частоту - она остается на уровне 50 Гц. Это приводит к снижению крутящего момента (меньшей силы). Двигатель все еще пытается работать на максимальной скорости, поскольку частота все еще максимальна. Частота создает вращающееся магнитное поле, отвечающее за скорость двигателя. Снижение напряжения двигателя без изменения частоты создает риск того, что двигатель остановится. Когда вы снижаете напряжение на двигателе без изменения частоты, двигатель ослабевает, поскольку он производит меньший крутящий момент - силу, которая удерживает его во вращении. Если крутящий момент падает слишком сильно, двигатель может быть не в состоянии преодолеть сопротивление нагрузки, как лопасти вентилятора, и он может остановиться или перестать вращаться. Вот почему простое снижение напряжения (как это делают контроллеры TRIAC) иногда может быть рискованным, особенно на низких скоростях, по сравнению с инверторами частоты, которые регулируют и напряжение, и частоту вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.
Чем же отличается преобразователь частоты от TRIAC-контроллера? Преобразователь частоты изменяет не только напряжение двигателя, но и частоту! Контроллер TRIAC нарезает сегменты подаваемого напряжения, но не меняет частоту - она остается на уровне 50 Гц. Это приводит к снижению крутящего момента (меньшей силы). Двигатель все еще пытается работать на максимальной скорости, поскольку частота все еще максимальна. Частота создает вращающееся магнитное поле, отвечающее за скорость двигателя. Снижение напряжения двигателя без изменения частоты создает риск того, что двигатель остановится. Когда вы снижаете напряжение на двигателе без изменения частоты, двигатель ослабевает, поскольку он производит меньший крутящий момент - силу, которая удерживает его во вращении. Если крутящий момент падает слишком сильно, двигатель может быть не в состоянии преодолеть сопротивление нагрузки, как лопасти вентилятора, и он может остановиться или перестать вращаться. Вот почему простое снижение напряжения (как это делают контроллеры TRIAC) иногда может быть рискованным, особенно на низких скоростях, по сравнению с инверторами частоты, которые регулируют и напряжение, и частоту вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.
Преобразователь частоты поддерживает постоянное соотношение между напряжением и частотой (U/f = постоянное). Это гарантирует, что двигатель всегда получает оптимизированное напряжение (меньшее потребление энергии). Благодаря такому идеальному соотношению двигатель всегда оптимально работает. Это также делает частотный привод значительно более энергоэффективным, чем контроллер TRIAC, особенно на низких скоростях.
Когда напряжение двигателя снижается, частота также снижается. Это приводит к тому, что двигатель вращается медленнее, сохраняя при этом почти полный крутящий момент. Когда частота вращения двигателя контролируется преобразователем частоты, двигатель остается мощным даже на низких скоростях. Риск остановки на низких скоростях здесь значительно ниже.
Из-за неидеально синусоидального напряжения, подаваемого на двигатель контроллерами TRIAC, двигатель может шуметь, особенно на низких скоростях. Преобразователь частоты создает почти идеальное синусоидальное напряжение благодаря технологии ШИМ, что позволяет как преобразователю, так и двигателю работать абсолютно бесшумно. Если при стандартных настройках уровень шума все еще слишком высок, его можно дополнительно уменьшить, увеличив максимальную частоту переключения в настройках параметров преобразователя частоты (параметр 17). Однако увеличение частоты переключений может привести к более быстрому износу подшипников двигателя, а также к дополнительным электромагнитным помехам.
Когда напряжение двигателя снижается, частота также снижается. Это приводит к тому, что двигатель вращается медленнее, сохраняя при этом почти полный крутящий момент. Когда частота вращения двигателя контролируется преобразователем частоты, двигатель остается мощным даже на низких скоростях. Риск остановки на низких скоростях здесь значительно ниже.
Из-за неидеально синусоидального напряжения, подаваемого на двигатель контроллерами TRIAC, двигатель может шуметь, особенно на низких скоростях. Преобразователь частоты создает почти идеальное синусоидальное напряжение благодаря технологии ШИМ, что позволяет как преобразователю, так и двигателю работать абсолютно бесшумно. Если при стандартных настройках уровень шума все еще слишком высок, его можно дополнительно уменьшить, увеличив максимальную частоту переключения в настройках параметров преобразователя частоты (параметр 17). Однако увеличение частоты переключений может привести к более быстрому износу подшипников двигателя, а также к дополнительным электромагнитным помехам.
Как работает преобразователь частоты?
С технической точки зрения, инверторы частоты можно разделить на три функциональных блока:
Выпрямитель - это место, где переменное напряжение (однофазное или трехфазное переменное) преобразуется в постоянный ток (постоянный ток).
Шина постоянного тока - этот модуль выполняет роль накопителя энергии. Шину постоянного тока можно рассматривать как большую внутреннюю батарею внутри инвертора частоты.
Инверторный каскад - здесь постоянное напряжение преобразуется обратно в переменное (однофазное или трехфазное). Для этого преобразования используется технология ШИМ, или широтно-импульсная модуляция. IGBT (биполярные транзисторы с изолированным затвором) позволяют току протекать мгновенно в быстрой последовательности (можно представить их как выключатели света, которые чрезвычайно быстро включаются и выключаются). Сочетание всех этих коротких импульсов создает почти идеальное синусоидальное напряжение. IGBT намного быстрее TRIAC и могут переключать гораздо большие токи. Однако они также дороже TRIAC.
Большая разница между инвертором частоты, трансформаторным контроллером и контроллером TRIAC заключается в том, что инвертор частоты сначала преобразует подаваемую энергию в постоянное напряжение, а затем преобразует ее обратно в переменное напряжение. TRIAC и трансформаторные контроллеры только уменьшают подаваемое переменное напряжение.
Выпрямитель - это место, где переменное напряжение (однофазное или трехфазное переменное) преобразуется в постоянный ток (постоянный ток).
Шина постоянного тока - этот модуль выполняет роль накопителя энергии. Шину постоянного тока можно рассматривать как большую внутреннюю батарею внутри инвертора частоты.
Инверторный каскад - здесь постоянное напряжение преобразуется обратно в переменное (однофазное или трехфазное). Для этого преобразования используется технология ШИМ, или широтно-импульсная модуляция. IGBT (биполярные транзисторы с изолированным затвором) позволяют току протекать мгновенно в быстрой последовательности (можно представить их как выключатели света, которые чрезвычайно быстро включаются и выключаются). Сочетание всех этих коротких импульсов создает почти идеальное синусоидальное напряжение. IGBT намного быстрее TRIAC и могут переключать гораздо большие токи. Однако они также дороже TRIAC.
Большая разница между инвертором частоты, трансформаторным контроллером и контроллером TRIAC заключается в том, что инвертор частоты сначала преобразует подаваемую энергию в постоянное напряжение, а затем преобразует ее обратно в переменное напряжение. TRIAC и трансформаторные контроллеры только уменьшают подаваемое переменное напряжение.
Электромагнитная совместимость или ЭМС
ЭМС означает электромагнитную совместимость. Каждый инвертор частоты использует IGBT (высокоскоростные электронные переключатели) для регулирования скорости двигателя. Хотя эти переключатели являются высокоэффективными, они также генерируют электрические шумы - также известные как электромагнитные помехи (EMI) - которые могут попадать обратно в электросеть здания. Контроллеры TRIAC и трансформаторные контроллеры создают гораздо меньше электромагнитных помех, чем частотные контроллеры, поскольку они переключаются гораздо медленнее. Вот почему фильтр ЭМС играет решающую роль в поддержании стабильности электрической среды здания, когда в нем установлены преобразователи частоты.
ЭМС означает электромагнитную совместимость. Каждый инвертор частоты использует IGBT (высокоскоростные электронные переключатели) для регулирования скорости двигателя. Хотя эти переключатели являются высокоэффективными, они также генерируют электрические шумы - также известные как электромагнитные помехи (EMI) - которые могут попадать обратно в электросеть здания. Контроллеры TRIAC и трансформаторные контроллеры создают гораздо меньше электромагнитных помех, чем частотные контроллеры, поскольку они переключаются гораздо медленнее. Вот почему фильтр ЭМС играет решающую роль в поддержании стабильности электрической среды здания, когда в нем установлены преобразователи частоты.
Электромагнитные помехи не вызывают физического шума, который вы можете услышать, но они могут нарушить работу других чувствительных электронных устройств в здании. Такие системы, как пожарная сигнализация, управление освещением, коммуникационные сети и офисное оборудование могут пострадать от этих невидимых помех. Именно здесь вступает в действие ЭМС-фильтр. Электромагнитный фильтр действует как защитный барьер, отфильтровывая электрические помехи, генерируемые инвертором, и предотвращая их распространение через источник питания. По сути, фильтр ЭМС гарантирует, что инвертор работает без помех для другого оборудования в здании. Установка фильтра ЭМС - это не просто хорошая идея, это часто и требование. В коммерческих, промышленных или многофункциональных зданиях нормативные документы обычно требуют использования фильтров электромагнитных помех при установке инверторов частоты. Это помогает обеспечить соответствие стандартам электробезопасности, а также сохранить надежность всех остальных электронных систем на объекте.
Ассортимент преобразователей частоты
Sentera является дистрибьютором контроллеров частоты Invertek для систем ОВиК. Серия Optidrive E3 известна своей простотой использования, отличным качеством и стандартными настройками, которые уже оптимизированы для применения. Это упрощает ввод в эксплуатацию и конфигурацию. Все устройства оснащены встроенным фильтром электромагнитных помех категории C1 в соответствии с EN61800-3:2004. Ассортимент нашей продукции состоит из трех вариантов преобразователей частоты:
Sentera является дистрибьютором контроллеров частоты Invertek для систем ОВиК. Серия Optidrive E3 известна своей простотой использования, отличным качеством и стандартными настройками, которые уже оптимизированы для применения. Это упрощает ввод в эксплуатацию и конфигурацию. Все устройства оснащены встроенным фильтром электромагнитных помех категории C1 в соответствии с EN61800-3:2004. Ассортимент нашей продукции состоит из трех вариантов преобразователей частоты:
1 - Преобразователи частоты -E2
для установки в электрический шкаф. Преобразователь частоты с клеммными колодками для подключения внешних сигналов управления. Эти преобразователи частоты оснащены стандартной панелью управления (5 кнопок и 7-сегментный светодиодный дисплей). Через клеммную колодку можно подключать внешние команды пуска-остановки и сигналы задания скорости 0-10 В. Преобразователь частоты использует эти внешние сигналы управления, чтобы управлять двигателем.
Корпус устройств -E2 имеет степень защиты IP20 от проникновения влаги и пыли. Мы настоятельно рекомендуем устанавливать эти устройства в электрическом шкафу с достаточной вентиляцией и охлаждением, чтобы гарантировать хорошее рассеивание тепла.
для установки в электрический шкаф. Преобразователь частоты с клеммными колодками для подключения внешних сигналов управления. Эти преобразователи частоты оснащены стандартной панелью управления (5 кнопок и 7-сегментный светодиодный дисплей). Через клеммную колодку можно подключать внешние команды пуска-остановки и сигналы задания скорости 0-10 В. Преобразователь частоты использует эти внешние сигналы управления, чтобы управлять двигателем.
Корпус устройств -E2 имеет степень защиты IP20 от проникновения влаги и пыли. Мы настоятельно рекомендуем устанавливать эти устройства в электрическом шкафу с достаточной вентиляцией и охлаждением, чтобы гарантировать хорошее рассеивание тепла.
2 - Преобразователи частоты -E6-19
для наружной установки с клеммными колодками для подключения внешних сигналов управления. Эти преобразователи частоты оснащены стандартной панелью управления (5 кнопок и 7-сегментный светодиодный дисплей). Через клеммную колодку можно подключать внешние команды пуска-остановки двигателя и сигналы задания скорости 0-10 В.
Корпус устройств -E6-19 имеет степень защиты IP66 от проникновения воды и пыли. Благодаря этому прочному корпусу их можно просто устанавливать на открытом воздухе рядом с двигателем. Благодаря герметичному корпусу из ABS пластика и устойчивому к коррозии радиатору они пыленепроницаемы и готовы к работе под брызгами воды. Прочный корпус из поликарбонатного пластика устойчив к разрушению под действием ультрафиолета, масел, масел и кислот. Он также достаточно прочный, чтобы не быть хрупким при -20°C. Рекомендуется защищать устройство от прямого дождя и солнечных лучей.
для наружной установки с клеммными колодками для подключения внешних сигналов управления. Эти преобразователи частоты оснащены стандартной панелью управления (5 кнопок и 7-сегментный светодиодный дисплей). Через клеммную колодку можно подключать внешние команды пуска-остановки двигателя и сигналы задания скорости 0-10 В.
Корпус устройств -E6-19 имеет степень защиты IP66 от проникновения воды и пыли. Благодаря этому прочному корпусу их можно просто устанавливать на открытом воздухе рядом с двигателем. Благодаря герметичному корпусу из ABS пластика и устойчивому к коррозии радиатору они пыленепроницаемы и готовы к работе под брызгами воды. Прочный корпус из поликарбонатного пластика устойчив к разрушению под действием ультрафиолета, масел, масел и кислот. Он также достаточно прочный, чтобы не быть хрупким при -20°C. Рекомендуется защищать устройство от прямого дождя и солнечных лучей.
3 - Преобразователи частоты -E6-19
для наружной установки со встроенными кнопками управления. Эти преобразователи частоты оснащены встроенным потенциометром для регулировки скорости, 3-позиционным переключателем для команд «Реверс» - «Выключить» - «Вперед» и блокируемым выключателем для отключения от электросети.
Корпус устройств -E6-19 имеет степень защиты IP66 от проникновения воды и пыли. Благодаря этому прочному корпусу их можно просто устанавливать на открытом воздухе рядом с двигателем. Благодаря герметичному корпусу из ABS пластика и устойчивому к коррозии радиатору они пыленепроницаемы и готовы к работе под брызгами воды. Прочный корпус из поликарбонатного пластика устойчив к разрушению под действием ультрафиолета, масел, масел и кислот. Он также достаточно прочный, чтобы не быть хрупким при -20°C. Рекомендуется защищать устройство от прямого воздействия дождя и солнечных лучей.
для наружной установки со встроенными кнопками управления. Эти преобразователи частоты оснащены встроенным потенциометром для регулировки скорости, 3-позиционным переключателем для команд «Реверс» - «Выключить» - «Вперед» и блокируемым выключателем для отключения от электросети.
Корпус устройств -E6-19 имеет степень защиты IP66 от проникновения воды и пыли. Благодаря этому прочному корпусу их можно просто устанавливать на открытом воздухе рядом с двигателем. Благодаря герметичному корпусу из ABS пластика и устойчивому к коррозии радиатору они пыленепроницаемы и готовы к работе под брызгами воды. Прочный корпус из поликарбонатного пластика устойчив к разрушению под действием ультрафиолета, масел, масел и кислот. Он также достаточно прочный, чтобы не быть хрупким при -20°C. Рекомендуется защищать устройство от прямого воздействия дождя и солнечных лучей.
Как выбрать правильный преобразователь частоты?
Чтобы выбрать правильный привод, вам понадобится следующая информация:
1 - Напряжение питания
Типичными доступными напряжениями питания являются 1 фаза 230 В, 3 фазы 230 В или 3 фазы 400 В. Это напряжение, которое будет подаваться на преобразователь частоты.
2 - В каком напряжении нуждается двигатель?
Чтобы выбрать правильный привод, вам понадобится следующая информация:
1 - Напряжение питания
Типичными доступными напряжениями питания являются 1 фаза 230 В, 3 фазы 230 В или 3 фазы 400 В. Это напряжение, которое будет подаваться на преобразователь частоты.
2 - В каком напряжении нуждается двигатель?
Эту информацию можно найти на технической этикетке двигателя.
АС-двигатели, как правило, доступны со следующими напряжениями: 1 фаза 230 VAC, 3 фазы 230 VAC или 3 фазы 400 VAC. Это напряжение, которое преобразователь частоты будет подавать на двигатель независимо от напряжения питания самого преобразователя частоты.
3 - Какой ток двигателя?
АС-двигатели, как правило, доступны со следующими напряжениями: 1 фаза 230 VAC, 3 фазы 230 VAC или 3 фазы 400 VAC. Это напряжение, которое преобразователь частоты будет подавать на двигатель независимо от напряжения питания самого преобразователя частоты.
3 - Какой ток двигателя?
Эта информация также указана на технической этикетке двигателя и выражается в [A].
Ток, который может выдавать преобразователь частоты, должен быть выше тока двигателя. Если одним преобразователем частоты управляется несколько двигателей, то общая сумма токов всех двигателей (плюс некоторый запас) должна быть меньше максимального тока преобразователя частоты.
Обычно показатели тока [А] и мощности [кВт] на двигателе и преобразователе частоты совпадают. В случае сомнений желательно выбрать тип преобразователя частоты, который может подавать больший ток, чем максимальный ток двигателя.
Ток, который может выдавать преобразователь частоты, должен быть выше тока двигателя. Если одним преобразователем частоты управляется несколько двигателей, то общая сумма токов всех двигателей (плюс некоторый запас) должна быть меньше максимального тока преобразователя частоты.
Обычно показатели тока [А] и мощности [кВт] на двигателе и преобразователе частоты совпадают. В случае сомнений желательно выбрать тип преобразователя частоты, который может подавать больший ток, чем максимальный ток двигателя.