Какъв клас изолация на мотора е необходима в комбинация с регулатор на скоростта или честотен инвертор?
При работа с честотен инвертор (VFD) или електронен регулатор на скоростта, класът на изолация на двигателя става критичен поради специфичните електрически натоварвания, които тези устройства генерират.
Честотните инвертори използват техника, наречена Широчинно-Импулсна Модулация (PWM), за да симулират синусоидално напрежение. Това води до:
Високи пикове на напрежение dV/dT: Бързото превключване на IGBT транзисторите в инвертора създава много стръмни фронтове на напрежението, които достигат пикове, значително по-високи от номиналното напрежение. Тези пикове натоварват изолацията на намотките на мотора.
Допълнително загряване: Особено при ниски обороти (ниска честота), охлаждането на мотора е по-малко ефективно, а хармоничните, генерирани от PWM, могат да създадат допълнителна топлина в намотките.
Ако изолацията не е достатъчно здрава, може да настъпи частичен разряд или пробив, водещ до преждевременна повреда на мотора.
Допълнително загряване: Особено при ниски обороти (ниска честота), охлаждането на мотора е по-малко ефективно, а хармоничните, генерирани от PWM, могат да създадат допълнителна топлина в намотките.
Ако изолацията не е достатъчно здрава, може да настъпи частичен разряд или пробив, водещ до преждевременна повреда на мотора.
Изолацията на намотките на мотора предотвратява късо съединение в намотките или свързване на намотката със заземяването. Класът на изолация на намотката на двигателя определя силата на изолацията, необходима по отношение на максималната температура на мотора. Различните типове мотори имат различни характеристики за повишаване на температурата във функция на работния цикъл и размера на корпуса на двигателя.
Обикновено изолацията от клас F (или по-висока) е подходяща за употреба с честотен инвертор.