Мога ли да регулирам повече от един мотор, използвайки само един регулатор на обороти?
Да, това е възможно. Ако правите това, уверете се, че:
- Всички свързани двигатели са напълно еднакви.
- Регулаторът на обороти се избира въз основа на необходимия общ ток на двигателя, като се сумира номиналния ток на всички свързани двигатели. Избраният регулатор трябва да има максимална стойност на тока, която е равна или по-висока от тази сума.
- Всеки двигател има отделна термозащита.
- Моторите остават постоянно свързани с регулатора и не се стартират или спират поотделно, докато регулаторът е активиран.
- Когато използвате честотен инвертор: работете само в режим V / F и приложете изходен филтър.
При единствен регулатор на скоростта, всеки двигател може да се управлява отделно и да работи с различна скорост. Това не е така, когато няколко двигателя се управляват чрез един регулатор. Второ, при регулирането на няколко двигателя с един регулатор, в случай на повреда на едно устройствата, спират всички.
Въпреки че управлението на няколко мотора от един регулатор (т.нар. паралелно управление) е икономически ефективно, то въвежда важни технически ограничения, които трябва да се спазват:
1. Необходимост от Идентични Мотори
Условието "Всички свързани двигатели са напълно еднакви" е критично, защото единственият регулатор подава еднакво напрежение и честота към всички мотори.
При Регулатори на Напрежение (Тиристорни): Ако моторите имат различни характеристики на намотките (различно съпротивление), подаденото напрежение ще доведе до различни обороти на всеки мотор.
При Честотни Инвертори (VFD): Различия в хлабините, индуктивността или съпротивлението на моторите водят до неравномерно разпределение на тока и мощността, което може да причини прегряване на някои от двигателите или неточно регулиране на оборотите.
При Честотни Инвертори (VFD): Различия в хлабините, индуктивността или съпротивлението на моторите водят до неравномерно разпределение на тока и мощността, което може да причини прегряване на някои от двигателите или неточно регулиране на оборотите.
2. Избор на Регулатор по Общ Ток и Номинална Мощност
Правилото за сумиране на номиналните токове е задължително, но е добре да се приложи и резерв (de-rating), особено при VFD, тъй като работата с множество мотори натоварва изходния инверторен модул по-силно:
VFD Резерв: Често се препоръчва инверторът да бъде оразмерен за 110% до 125% от сумата на общия номинален ток (FLA) на всички мотори.
3. Отделна Термозащита (Критично за VFD)
Управлението на множество мотори от един VFD елиминира ефективната електронна защита на мотора:
Проблемът: Един VFD може да измерва само общия ток, който излиза от него. Той не може да знае как този ток се разпределя между отделните мотори. Ако един от моторите се блокира или работи под товар, общият ток може да не се повиши достатъчно, за да задейства защитата на VFD, но конкретният мотор може да изгори.
Решението: Всеки мотор трябва да има собствено външно термично реле (TK или PTC термистор), за да се гарантира защита срещу претоварване или прегряване.
Решението: Всеки мотор трябва да има собствено външно термично реле (TK или PTC термистор), за да се гарантира защита срещу претоварване или прегряване.
4. Ограничения на Отделното Управление
Както правилно отбелязахте, при паралелно управление:
Всички мотори работят на една и съща скорост. Не може да се зададе различна скорост на всеки мотор поотделно.
Висока Уязвимост: Авария в един мотор (напр. късо съединение, термична защита) води до спирането на всички мотори в групата, контролирана от регулатора.
Висока Уязвимост: Авария в един мотор (напр. късо съединение, термична защита) води до спирането на всички мотори в групата, контролирана от регулатора.
5. Условия за Работа с Честотен Инвертор (VFD)
Изискванията за VFD са особено строги при управление на множество мотори:
Режим V/F (Волт/Честота): Това е единственият подходящ режим, тъй като той подава напрежение пропорционално на честотата, без да изисква обратна връзка от намотките. Векторното управление е невъзможно, тъй като изисква прецизни параметри само за един мотор.
Изходен Филтър: Изключително важен! Свързването на няколко мотора увеличава общата дължина на кабелите и паразитния капацитет, което изостря ефекта на пиковете на напрежение (dV/dT). Изходен филтър (например dV/dT филтър или синусоидален филтър) е необходим, за да защити изолацията на всички мотори в групата.
Изходен Филтър: Изключително важен! Свързването на няколко мотора увеличава общата дължина на кабелите и паразитния капацитет, което изостря ефекта на пиковете на напрежение (dV/dT). Изходен филтър (например dV/dT филтър или синусоидален филтър) е необходим, за да защити изолацията на всички мотори в групата.